Когда нужна молниезащита для баржи?

Применительно к водному транспорту для молниезащиты характерна своя специфика, которая обуславливает использование дополнительных нормативных документов. Общие вопросы молниезащиты речных судов рассмотрены здесь, морских — здесь. В этой статье мы рассмотрим вопросы молниезащиты одного из типов судов, а именно, барж. Согласно «Правилам классификации и постройки морских судов» баржа — это «несамоходное грузовое судно, приспособленное для его буксировки или толкания».

Нормативная документация

Согласно п. 2.6.1.1 «Правил классификации и постройки морских судов», морские суда должны быть оборудованы системами молниезащиты, зона действия которых перекрывает все оборудование, требующее молниезащиты. Формально из этого следует, что, если на морской барже нет никакого оборудования, требующего защиты от молнии, а воздействие атмосферного электричества на перевозимый груз не приведет к катастрофическим последствиям, систему молниезащиты можно и не делать. В том случае, если вторичные явления молнии могут привести к пожарам и взрывам, п. 2.6.1.2 предписывается иметь на судне «устройства молниезащитного заземления, исключающие возможность вторичных искрений». Довольно обтекаемая формулировка, но она, тем не менее, указывает, что, если баржа все-таки перевозит опасные грузы, молниезащита для нее обязательна.

В «Правилах классификации и постройки судов внутреннего плавания», п. 13.1.1 напрямую сказано, что речные несамоходные суда (т. е. баржи), могут не иметь молниеотводного устройства, если они предназначены для перевозки минеральных грузов (камня, гравия и т. п.). Здесь можно поспорить насчет точности формулировки, т. к. многие типы минеральных удобрений, например, опасны с точки зрения возгорания и даже взрыва. Тем не не менее, тот же п. 13.1.1 требует на любом речном судне защищать от воздействия молнии взрыво- и пожароопасные грузы.

Перечень видов грузов, которые могут быть отнесены к опасным, утверждается Правительством РФ. На момент написания данной статьи актуальным являлся список, приведенный в Постановлении Правительства РФ от 10.03.2022 N 341 "Об утверждении перечня видов грузов повышенной опасности".

Следует отметить, что современной тенденцией является установка оборудования ГЛОНАСС для автоматического отслеживания перемещения баржи. Такое оборудование в обязательном порядке подлежит защите от удара молнии. Соответственно, обойтись полностью без молниезащиты, даже если вы перевозите на барже только щебень, не удастся. Другой вопрос, что молниезащитой с радиусом действия, охватывающем только аппаратуру ГЛОНАСС, вполне может служить одна из мачт, изготовленных из токопроводящего материала и имеющая электрический контакт с металлическим корпусом.

Конструкция молниеприемника

В качестве молниеприемников на судах обычно используют металлические мачты, имеющие электрический контакт с металлическим корпусом судна. Электрическое соединение таких мачт с корпусом, как правило, обеспечивается уже на этапе строительства баржи. Если мачты выполнены из материалов, не обладающих токопроводящими свойствами, на них устанавливают молниеприемники и организуют токоотводы. Но на баржах, как правило, установлены мачты относительно небольшой высоты — порядка нескольких метров. В общем случае, их может быть недостаточно для молниезащиты перевозимого груза.

Учитывая большую протяженность баржи (в среднем — от 65 до 114 м), возможно, придется устанавливать несколько штыревых молниеотводов, либо тросовые молниеотводы. Здесь речь идет уже о дооборудовании судна. В существующей нормативной документации конструкция молниеприемника, отличного от устанавливаемого на мачту, не прописана, поэтому придется решать данную задачу в индивидуальном порядке.

Организация заземления

Современные баржи, как правило, изготавливаются из металла. Для металлической баржи в качестве заземления используется корпус судна.

Другой материал для изготовления барж, к которому сейчас возрождается интерес у судостроителей (особенно в связи с ростом перевозок сжиженного природного газа) — железобетон. Теоретически, железобетонные конструкции можно использовать в качестве естественного заземлителя, присоединив провода заземления к металлической арматуре. Однако, согласно «Правилам постройки корпусов морских судов и плавучих сооружений с использованием железобетона», п. 3.2.2., арматура не должна напрямую соприкасаться с водой, защитный слой бетона для наружных поверхностей корпуса должен составлять не менее 15 мм. Таким образом, возможность использования железобетонного корпуса судна в качестве естественного заземлителя зависит от электропроводности применяемого бетона. Если она недостаточна, то придется организовывать заземление как для судна с композитным корпусом согласно п. 2.6.4.1 «Правил классификации и постройки морских судов».

Выводы

В том случае, если вы не собираетесь возить на барже что-либо помимо щебня, камня и других аналогичных грузов, заведомом не горючих и тем более не склонных к взрыву, можно ограничиться молниезащитой только для аппаратуры ГЛОНАСС. Но мы рекомендуем все же сделать молниезащиту всей баржи. Во-первых, это позволит перевозить на ней самые разнообразные грузы, что немаловажно в условиях быстро меняющейся конъюнктуры на рынке. Во-вторых, список опасных грузов периодически пересматривается и вполне может возникнуть ситуация, когда груз, на доставке которого специализируется судоходная компания, в него попадет.

Рекомендаций по организации молниезащиты конкретно на баржах действующие нормативные документы не содержат. В то же время, организовать молниезащиту только с использованием имеющихся мачт на барже нереально, поскольку длина такого судна в 10 — 70 раз больше высоты его мачт. Поэтому проект для каждого типа барж придется разрабатывать отдельно.